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在低速四驱下其实是可以转弯的，前提是转弯只是小幅度的转动，如果强硬的转弯会有很大坏处，但是小幅度转弯对车子的影响虽说不大，但是确实很伤害轮胎，所以建议大家在这种情况下还是尽量少转弯的好。
一般硬派越野车上采用的都是分时四驱，特点是结构简单，可靠性高，成本低廉，拥有无与伦比的越野性。缺点也很明显，它需要车主根据路况手动操作，需要车主有-定的越野路况经验，操作起来没有那么智能。
接通四驱就相当于硬连接，前后桥50：50的动力分配恒定。高端点的SUV现在都是全时四驱。但拥有低速四驱4L的往往是分时四驱的车子，也往往是硬派越野车，也就有高速四驱4H和低速四驱的切换。车辆拐弯时的状态，车辆前轮走过的路径要比后轮长，也就意味着前后轮转速不相同。
在这种状态下单纯前驱或后驱车是完全能够适应的。四驱车如果前后轴是刚性连接的，那就意味着转速肯定是相同的，所以也就达不到拐弯的要求。由于机械结构的限制，锁死后前后轴必须以相同转速转动。而实际拐弯的情况下又需要它们以不同转速旋转。这就导致整个车辆在传动系统上憋着劲的。（图/文/摄： 陈杰2） @2019
四驱系统主要分成两大类：分时四驱（Part Time 4WD）和全时四驱（Full Time 4WD）。
现时，我们使用的四驱车大多是半时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用半时四驱的四驱车。半时四驱是四驱车最常使用的四驱系统，半时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。半时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮毂后更加省油。全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。 全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题（在硬路面不能用四驱的问题）：汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。所以，全时四驱在硬路面（铺装路面）、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比半时四驱优越。但到了冰雪、沼泽地就必须把中央差速器锁锁上（否则可能无法前进）；回到不滑的硬路（铺装路），马上要把中央差速器锁解开。
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