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自造车之日起,本土品牌从来没有放弃过对合资品牌的挑战。但是在尺寸、配置相比同价格合资车型均有很大优势的前提下,三大件的落后以及细节品质方面的差距,让大多数本土品牌的“超车”梦几乎被扼杀在摇篮里。
所以,要想成为真正的“颠覆者”,不应该只是造就一副漂亮的躯壳,而是“练内功”,从三大件入手,让驾驶感受真正比肩合资。那么,号称“家轿颠覆者”的吉利?星瑞,真的做到了吗?为了寻找答案,我们把车开到了坡多弯急的青城后山一探究竟。
经过短暂但不乏挑战的山路驾驶之后,关于这台热门车型的机械素质,才开始逐渐浮现出来。
01?
单从动力单元来看,吉利星瑞有备而来,它做到了同级别合资品牌所不能、不愿、不为。具体的表现是:星瑞全系都搭载了沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机,最大功率为190马力(140kW)/4700rpm,峰值扭矩为300N·m/1400-4000rpm。传动系统部分,与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。
横向对比的话,面对那些搭载1.4T、1.5T涡轮增压发动机的速腾、思域,吉利星瑞在参数上几乎完爆对手。具体到动态方面的起步、加速等使用场景中,星瑞的动力储备也在该级别属于第一梯队。
在当下这个崇尚小排量涡轮增压的年代,你很难相信11.37万元就能买到一款2.0T发动机的轿车。更重要的是,吉利星瑞所搭载的发动机,和沃尔沃S60、沃尔沃S90、领克03等多款车型师出同门,均为沃尔沃Drive-E系列中的高端动力产品VEP4直列四缸全铝涡轮增压中置直喷汽油发动机,并曾连续三年获得“沃德十佳发动机”。
02?
2.0T+7速双离合的动力配置运用到一台A+级轿车上面,实际开起来非常轻快,虽然双离合变速箱在低速时仍有一些拉扯感,但并不影响整套动力系统的出色发挥。在市区的话,建议用ECO模式,不仅开起来更轻松,燃油经济性也得到了保证。
在标准模式下,星瑞的换挡逻辑和动力响应性都很直接,应付城市道路也绰绰有余,得益于这台发动机在1400rpm时就能释放最大扭矩,所以星瑞的低扭表现相当不错,轻踩油门即可完成超车等动作。至于运动模式,建议车上有其他乘客就不要开启了,因为它实在有些猛烈,驾驶员很爽,乘客则可能晕车。
不过在山路上,运动模式带来的快感显而易见。除了保持高转速、低挡位这种常规操作外,包括转向、油门也有细微的变化。更重要的是,变速箱变得更加亢奋了,时刻处于战斗状态,升降挡动作很快,对驾驶员的意图理解也很到位,在整个青城后山的试驾过程中,基本没有出现过拖挡的情况,整个驾驶过程做到了一定程度上的行云流水。换句话说,尽管运用了双离合变速箱,但吉利的调校尽量做到了扬长避短,高效的换挡和应有的平顺性一样不落。
单从2.0T发动机的参数来看,星瑞的数据并不拔尖,但真正开起来,它却不会让人失望,无论是响应性还是动力储备,它都做到了这个级别顶尖的水平。可以这样说,星瑞的动力完全能够满足该级别消费者的潜在需求,当他们握紧方向盘、踩下油门的那一刻,就能感受到吉利对动力品质的追求,并不弱于同级别合资车型。
03?
至于整车的操控性,星瑞的表现也值得一说。
如果要做一个参照的话,大概就是类似于沃尔沃S60的底盘,但是又要轻快一些的感受——在变道超车时,星瑞不会因为车身较长而拖泥带水,而在急转弯时,悬架也能展现出韧性的一面,更重要的是,在坑洼路面行驶,它又能提供类似于豪华B级车才有的抚熨能力。总之,星瑞在各种路况的表现都能打个80分,不算顶尖,但绝对优秀。
当然,由于定位为家轿,所以比起领克03这样比较纯粹的运动轿车来说,星瑞的灵活性和车身跟随性没有那么拳拳到肉,但其实哪怕在青城后山这样坡多弯急的路上,以较高的速度开起这台星瑞,驾驶者的心里也没有太多发虚,毕竟其底盘的整体性表现非常不错。
实际上,之所以开起来还不错,得益于吉利星瑞使用了“线控底盘”、麦弗逊前悬架、E型多连杆独立后车架、采埃孚DP-EPS转向助力系统、意大利ITT刹车片、长行程减振器设计等核心配件,它们的加入,最大程度地满足潜在用户对于强劲动力和灵活操控的需求。
值得一提的是,对于噪音的抑制,星瑞同样做的比较出色,在低速行驶时车内会比较安静,经过减速带时车辆内部也没有出现异响,而中高速时车内的风噪和胎噪会比较明显,但和同级别对手相比,它在这方面还是做的不错的。另外,在爬坡路段加大油门时,星瑞不仅没有出现声嘶力竭的嘶吼,甚至连噪音也很少,足以证明其NVH和挡位匹配都做得可圈可点。
04?
必须承认的是,2.0T+7速双离合的动力总成是星瑞最核心的优势之一,但丰富的配置告诉我们这并不是星瑞的唯一优势。
比如在主被动安全配置上,吉利星瑞拥有一套高度完善的智能安全体系,其中包括L2级自动驾驶技术系统、航机式HUD抬头显示系统、APA全自动智能泊车系统带自动刹停功能、RPA遥控自动泊车、540°全景影像等一系列智能配置,甚至已经达到了部分豪华车的标准。
而在年轻消费比较关心的智能车机方面,吉利星瑞除了支持OTA云端升级外,还搭载了APP远程控制系统、GKUI吉客智能生态系统、手机智能蓝牙钥匙、语音智能交互助手等配置,可持续保持“最新体验”,提升汽车数字智能化驾驶功能。
至于中国消费者比较在意的空间,可以负责任地讲,星瑞达到了该级别的顶尖水平,甚至半只脚迈进了B级车的行列,2800mm的轴距,已经远远超过了一般A级轿车的范畴,所以在后排空间上,星瑞在这个级别拥有绝对的话语权。
写在最后
总体而言,星瑞是一款让人一坐上去就能感觉到惊喜的车型,无论是整车的风格设计,还是用料、配置,都超过了预期水准。至于动力单元,更是做到了该级别合资轿车所不能、不愿、不为。且不论吉利星瑞能否真正“颠覆”家轿市场,但产品力不会说谎,在三大件等核心指标当中,吉利星瑞比起同级别最热门的思域、速腾等选手,丝毫不落下风,做到了这一点,那么星瑞“超车”合资也就并非空穴来风了。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
近两年,汽车工业的整体发展已进入一个全新的发展阶段,不管是合资品牌还是自主品牌都加快了发展的步伐,吉利这个品牌相信大家都是非常熟悉的,在市场中所占据的份额也十分稳定,自从收购沃尔沃之后,在市场中的实力更是有了进一步的提升,旗下多款车型在市场中的表现更是如火如荼。
吉利作为国产车中的老牌企业,在市场中的表现是有目共睹的,随着市场竞争的演变,吉利也推出了全新的轿跑车型来完善车型矩阵,它就是吉利星瑞,该车基于吉利汽车的CMA超级母体架构平台打造,动力上搭载的是2.0T涡轮增压发动机+7挡双离合变速箱,近日,笔者在南京地区探店的时候就拍到了2020款的吉利?星瑞,该车是在今年的11月份上市的,售价区间为11.37--14.97万元,下面让我们借着这个机会一起来了解一下2020款的吉利星瑞有哪些改变吧!
2020款吉利星瑞外观依旧延续了家族式的设计理念,进气格栅中网采用了直瀑布式设计,黑色涂装是非常有设计感的,外围包裹的饰条更加时尚,多功能灯组的设计十分简洁,进气口采用了三段式的设计,进气口内部护板的勾勒是非常紧凑的,银色饰条的镶嵌更加吸睛,两侧勾勒的线条呈现出较强的力量感,内部填充的护板是比较有层次性的,汽车引擎盖上侧线条呈隆起状存在,可在行驶过程中减少空气中的阻力。
侧面腰身设计更加笔直,与尾灯相连的设计更加干练,车窗柱是有一定倾斜的,熏黑处理的设计更加有质感,银色饰条的修饰是非常耐看的,与车身底部镶嵌的饰条相呼应,呈现出较强的层次感,汽车轮毂的切割是非常大方的,溜背式腰身的设计更加顺畅。
尾灯中央区域镶嵌了银色的饰条拉伸,呈现出较强的层次感,底部“GEELY”字母标识的镶嵌更加有辨识性,底部护板的勾勒是比较有层次的,雾灯呈嵌入式存在,椭圆式排气筒的设计比较大方,该车长宽高分别是4785/1869/1469mm,轴距为2800mm。
内饰的设计让人眼前一亮,中控台上侧护板的镶嵌呈现出较强的层次感,嵌入的银色饰条更加精致,悬浮式显示屏的设计是比较美观的,液晶式的仪表盘呈多边形存在,是比较有科技气息的,方向盘的设计更加厚实,上侧饰条的镶嵌增加一定的美观性,换挡杆在设计上是非常宽大的,隐藏式水杯架的存在比较耐看,车门内侧护板的装饰是比较有层次性的,底部的储物空间也比较大方,皮质座椅的包裹提升较强的档次,可调节式的设计也增加在乘坐时的舒适性。
并线辅助、360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、HUD抬头数字显示、前排手机无线充电功能、车内环境氛围灯、雨量感应式雨刷、车内香氛装置、上帝之眼540度透明底盘和双屏互动带三指飞屏功能等是有配备的。
2020款星瑞在动力上搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大输出功率为190马力(140kW),最大扭矩为300N.m,传动系统匹配的是7挡双离合变速箱,百公里油耗分别是6.7L/100km,动力输出上还是非常稳定的。
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