f1变速箱/F1变速箱原理

F1用的是序列式变速箱么?离合器只用来起步么

F1赛车采用的是一种特殊的序列式半自动变速箱，这种变速箱确实包含离合器 。在F1赛车的方向盘下方 ，车手会找到三个换挡拨片，其中左侧的降档拨片下方还有一个离合器拨片。尽管在比赛中
，车手主要依靠换挡拨片进行换挡，但离合器在特定的情况下的作用是不可或缺的
。

是的 ，F1在20年前左右就都是半自动序列式变速箱了。除了起步之外
，确实极少用到离合器，只有在一些需要在极短的时间之内快速、连续降多个档位的弯道 ，为了保证降档的顺畅和赛车的稳定
，才会用到一下离合器 。

F1赛车采用半自动变速系统，车手利用方向盘上的控制杆来操作换档
。也可以说是手动挡。从操控性看 ，手动挡相当给力 。而自动挡就比较简单了
，加油前进，踩刹车减速 ，仅此而已
。实际上
，手动挡最能体现一名赛车手的驾车技能，从专业角度讲 ，实际上自动挡换挡效率低，动力损失较大。

F1也是有离合器的
，F1使用的是序列式半自动变速箱 。方向盘下方有三个拨片，除了左右的升降档拨片 ，左手的降档拨片下方还有一个离合器拨片
。但是在比赛中
，这个离合器拨片是不用的。车手只要动手拨动换挡拨片，离合器是变速箱在电脑控制下自动动作的 。

F1用的是什么变速箱

F1赛车采用无缝隙变速箱
。无缝变速箱的技术特点就是：最大限度的缩短换档时间 ，并保持动力输出的不间断。与传统变速箱最大的不同在于无缝隙变速箱换档速度惊人
，以电子讯号控制外加动力油压缸进行压放离合与换档的动作，无缝加速 ，没有传统变速箱加速时的顿挫感 。

f1使用的变速箱是半自动变速箱
，起步时只需要一个离合器。f1赛车方向盘后面有三个拨片，分别是升档 、降档和离合
。有些跑车方向盘后面也有换挡拨片 ，但配备换挡拨片的跑车都采用自动变速箱
，f1变速箱为手动变速箱。f1的变速箱只取消了变速杆，用拨片换挡 。

优点：玛莎拉蒂f1波箱使用的是AMT变速箱 ，换挡速度较快，操控性好
。缺点：驾驶起来舒适度较差
，在拥堵路段行驶，容易造成变速箱油温过高 ，以至于不能行驶。

F1赛车采用无缝隙变速箱
，号称有快速换挡系统技术（quick-shift system）的全新变速箱，无缝隙变速箱的技术至今仍是F1中最大机密 ，甚至有的车队技师表示没听说过其技术细节
，无缝变速箱的技术特点概况为一句话就是：最大限度的缩短换档时间，并保持动力输出的不间断 。

DSG变速箱和法拉利用的F1变速箱比,有什么缺点?

DSG变速器带来重大突破 这款变速器表现出色而稳定 ，带来极大的驾驶乐趣
，在当前手动变速器使用量上占主导地位的时代，成为了欧洲乃至全世界变速器的一个重大突破
。凭借新款双离合器变速器DSG ，大众汽车继续领先行业。法拉利F1赛车顺序电液控制系统（名称为F1A）
，根据具体情况来切换手动和自动换挡模式，从而满足驾驶者的不同要求 。

在换挡平顺性方面 ，DSG是同类半自动变速箱中表现最为出色的
。相比法拉利F1变速箱在极低速时换挡不畅和离合器过度耗损的缺点，DSG则完美规避了这些问题。这种设计不仅提高了驾驶体验
，还延长了变速箱的使用寿命 。

而F1上的半自动就没有这些毛病 他的优点：结构简单，换挡迅速 ，可高转速换挡缺点：应用车型较少
，配件昂贵适合人群：需要迅速频繁切换挡位的车主（对于跑车用半自动变速箱）希望操作简单但又对车价有较多要求的车主（对于微型车用半自动变速箱）代表车型：宝马MM法拉利F430等
。

缺点：与传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩 ，又没有MT的半联动
，对于小排量的发动机与DSG的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象 ，表现为起步时轻微的抖动。由于DSG是电脑控制的智能变速箱
，它的升降档需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复后确认后才能完成升降档 。

无缝隙变速箱在制造上的主要特点是 ，使用了碳纤维的外壳
，结构设计的非常紧凑，使车尾收的更紧 ，更符合空气动力学原理。简单的说就是没有挂档的间隙感
。它采用了类似于大众DSG和宝时捷PDK的双离合技术。当你挂1档的时候捏合齿轮同时啮合1档和2档 。

直接换挡变速器
。中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统
，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此 ，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。

f1赛车档位是MT.AT还是CVT?

〖壹〗、F1赛车档位技术
，是号称有快速换挡系统技术（quick-shift system）的全新序列式变速箱技术不是MT
、AT、CVT F1赛车的变速箱已经趋于高度自动化设计，车手只需要操作方向盘来选取挡位 。序列式的变速箱同在摩托车中使用的原理基本相同 ，它可以取代传统的H门式变速箱更快速地变换选取挡位
。

〖贰〗 、简单的说就是没有挂档的间隙感。它采用了类似于大众DSG和宝时捷PDK的双离合技术 。当你挂1档的时候捏合齿轮同时啮合1档和2档
。这样在换档的同时发动机的动力会损失的更少
，也就是说会更快。而这绝非常见的AT
、 MT和 CVT 。

〖叁〗、赛车一般是手动挡
。1：手动挡可以在换挡加速过程中转速不变，让加速更快 ，爆发力更强。2：手动挡的加速时间要比自动挡短
，赛车手控制档位的增减，会比电脑自动控制更灵敏 。3：手动挡容易操控 ，不需要通过电脑判断档位的增减
，靠赛车手自己去判断挡位的增减，所以换挡机遇更为合理。

f1赛车变速箱的换挡原理是什么

F1赛车变速箱的换挡原理涉及到了传动齿轮的更换
。 轮胎转动轴上装有不同档位的齿轮 ，这些齿轮的大小不同。 当发动机转速保持不变时，通过选取不同大小的齿轮与发动机结合
，可以改变汽车的行驶速度和驱动力 。

f1赛车变速箱换挡原理是通过改变传动齿轮来实现换挡
。

f1的变速箱只取消了变速杆，用拨片换挡。f1赛车的驾驶舱空很小 ，单独有一个换挡杆是不现实的
，如果有换挡杆就需要一个离合踏板，这样会降低车手的圈速 ，因为换挡的时候会浪费一些时间 。因此
，f1将换挡控制机构和离合器控制机构放在方向盘上，可以让驾驶者快速换挡 ，提高圈速
。

F1换档的精髓在于它在换档时几乎没有动力损失
，如果使用普通的半自动变速箱在换档时会有较长时间的动力损失，当在四档以上时由于快速带来的阻力会使速度降低4KM/H。

F1赛车采用的是“双离合器式变速器 ” ，传动原理和手动变速器一样
，相对自动变速器来说，没有额外的动力损失 。只是通过两个离合器的相互配合 ，是换档时间几乎为瞬间
。只需车手拨动方向盘后的拨片就可以了 至于先退档还是先刹车，这两个步骤同时完成的。

玛莎拉蒂f1波箱优缺点

〖壹〗 、优点：玛莎拉蒂f1波箱使用的是AMT变速箱
，换挡速度较快，操控性好 。缺点：驾驶起来舒适度较差 ，在拥堵路段行驶
，容易造成变速箱油温过高，以至于不能行驶
。

〖贰〗
、波箱油作用：维持排档系统清洁的油类用品 ，起到润滑延长传动装置寿命的作用
，具有抗低温于低温时也能实行极有效果的润滑效果，在严苛操作情况下降低油品损失：自动变速箱油简称ATF（AutomaticTransmissionFluid） ，是专门用于自动变速箱的油液。早期的自动变速箱没有专用油液
，而是用发动发动机油代替 。

〖叁〗、GTR保养是一个大问题，价钱不是传说那么离奇 ，可是各种问题会困扰你
，而且市面上美规的多，没保修 ，而且这车调教到极致了，比较容易出各种问题
，中规的一年全国的配额都没几辆。，玛莎拉蒂就简单多了 ，就是出点钱去保养就可以了
。小故障的话是带F1波箱的多一点。GTR售价比玛莎拉蒂便宜100万左右 。