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太平洋汽车网别克英朗48v轻混动系统是在传统车辆原有12V电能系统的层面上，将电压提高到48V，并通过如电动机、电池组等的加入，使其有着辅助车辆驱动以及储存回收电能的效果，使用48v轻混动系统可以提高汽车的燃油合理性。
4月底，上汽通用别克品牌推出了四款新车，其中就有笔者提到的新的别克英朗，新车首次搭载了48V轻混技术。在评价这辆车之前，先要看看什么是48V轻混技术。
48V轻混技术，简单来说，就是在原有12V电池的基础上增加了一套搭载48V电池、发电驱动一体机及DC/DC转换器三大件的轻混系统。其核心的工作原理是：当汽车发动机输出扭矩不足或者发动机处在非高效区运转时，发电驱动一体机充当驱动电机，消耗48V电池的电能提供扭矩；而当发动机输出扭矩有富余或者电池电量不足时，发电驱动一体机又开始充当发电机，将电能储存进48V电池中。
在了解了48V原理后，再来看看这款轻混动别克英朗的特点。
动力部分，这款车搭载了1.3T的发动机，配以48V轻混系统，启动更平稳、提速更平顺，且且噪音更低，驾乘人员的体验感也大幅提升。
油耗方面：官方公布的综合工况百公里油耗为5.3L，比非混动车型节油8.6%。
总得来说21款英朗提速轻快、安静而且还省油，性价比较高。4月份别克英朗销量30643辆，其中轻混版5462辆，虽然算不上抢眼，但市场接受度也还是比较不错的。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
科鲁泽和英朗发动机一样吗
雪佛兰科鲁泽和别克英朗实际上三大件完全相同，两款车不同之处在于外观和配置以及内饰设计方面，对于消费者而言，尽管雪佛兰和别克都是合资车，但是雪佛兰不如别克有面子，那么这两款车到底哪款值得入手呢？
个人认为无论是科鲁泽还是英朗还是1.3T三缸发动机动力方面更给力，新款车1.3T发动机都加入了48V轻混，轻混虽然并不能节省多少燃油，但是却可以解决启动时的抖动，驾驶体验更好一些。以1.3T+48V轻混来比较，科鲁泽和英朗都是只有两款车型，科鲁泽低配为RS?330T?自动畅快型，英朗为自动轻混进取型，两者配置相比，都有4气囊、胎压显示、发动机启停、上坡辅助，不过科鲁泽多了后驻车雷达和倒车影像，还增加了运动驾驶模式。
科鲁泽外部配置还多了电动天窗、运动外观套件；内部配置，科鲁泽有真皮方向盘，还可以选装内置行车记录仪，座椅为仿皮座椅。多媒体方面，科鲁泽有8英寸中控屏幕，支持Carplay，带导航、车联网以及USB接口等。灯光方面，科鲁泽是近光灯和远光灯都是LED光源，英朗为卤素光源，同时外后视镜可以加热。
从配置对比来看，科鲁泽更接地气，价格方面科鲁泽也比英朗更优惠，所以个人认为如果不在乎面子，科鲁泽性价比更高。
不过如果不差钱，别克英朗内饰做得更漂亮，更时尚，如果认为别克比雪佛兰更有面子，也勉强算是一条选择的理由吧。
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四缸机的别克英朗，销量增长不错，为何价格那么低？
科鲁泽搭载1.0T涡轮增压发动机，最大功率92kw，峰值扭矩170Nm；英朗搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率83kw，峰值扭矩141Nm。
英朗和科鲁泽这两台车都是同出一门，可以说是同门师兄弟，就好像都是少林寺的和尚，但是就是地方不同，武功都差不多，英朗和科鲁泽的师傅都是通用，所以很多三大件都是通用的，比如三缸的发动机，同样的变速箱，几乎都是同平台的车型。
虽然一直英朗的销量都是不错的，但是三缸还是阻碍了一部分想买的人，毕竟三缸机口碑还是比较一般的，科鲁泽和英朗都是如此，不过如今的新款也有四缸的发动机了，而且连型号都是一样的，代号L2B的发动机，是五菱宏光身上的那台，虽然动力一般，但是胜在比较耐用，五菱宏光的发动机随便几十万公里外路上跑的一抓一大把，质量不用担心。
要说性价比方面的话，还是英朗更加便宜，目前自动低配四缸的车型落地8万出头就可以开走，科鲁泽要相对比较贵一点，得接近9万，不过论配置还是科鲁泽稍微比较高点，外观设计也比较年轻漂亮，虽然品牌来说别克是比较高端一点的，雪佛兰是主打低端的，但是年轻人更喜欢外形好看的，这毕竟是第一印象嘛，还有一个面子……
两个车型都是几乎师出同门，那么选择就简单了，性价比选英朗，外形颜值选科鲁泽，至于变速箱和发动机嘛都几乎是可靠性差不多的，不过论保有量的话，还是英朗更胜一筹，后期的养护和用车成本可能也会比较低。
（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019
四缸机的别克英朗销量这么好，就是因为在同级别的车型上他价格这么低，也可以说低价格成就了他的销量增长，所以说四缸机的别克英朗的价格之所以那么低，就是经销商特意而为之的。
价格与动力的关系英朗价格稳定维持在8.79万至12.59万前后，10万以下的非混动的都是四缸机的别克英朗，价格的确是很低。
四缸机的别克英朗动力部分配置的1.5L的自吸发动机，最大113马力，自吸发动机质量稳定。
最大功率表83千瓦，最大扭矩141牛米，最高车速180千米，百米加速11.2秒，油耗也不高在5.9L左右。
可以说动力的贫乏也是四缸机的别克英朗价格低廉的原因。
价格与外形和尺寸关系四缸机的别克英朗外部尺寸4609*1798*1464，轴距2640。
四缸机的别克英朗的设计风格依旧是延续老款的的时尚与精致的造型，棱角锋利的外观很具杀伤力，前脸中网的尺寸很大，显得前脸非常大气。
大灯是方正又细长得眉眼，行车灯与中网线条不相连接，整体造型很时尚，但又不失商务感。
整车高度很矮，底盘离地距离偏低，前车倾角角度很大，整车往后过渡平缓，侧面造型非常舒展，巧而藏拙。
四缸机的别克英朗外观设计非常时尚典雅，车身线条很硬朗却又不失优雅，尾部设计更增添了运动感，使尾部线条更硬朗大气，尾灯采用几何型设计，时尚感很强，也是整车的亮点之一，提供了跟时尚又硬朗尾部视觉效果。
四缸机的别克英朗确实是三大件很实在，结实耐用是经过时间考验的，但是在做工方面还是延续了和这个价位不匹配的精致感，无论是蒙皮内饰板材还是按键都是非常有质感的，深深的加强了这个车在我心中和广大车友心中的地位。
口碑与保值率别克英朗是21世纪初期在中国大陆市场投放的，当年就创下了销量巅峰，其在大陆市场的受欢迎程度可想而知，如今全新版本的别克英朗已经于今年在国内市场上市，上市时之后的反响也非常不错。
毕竟时代在变迁，车企推出的车型也来越多，而且价格也越来越低，以前的平民老百姓在买这样的商务保姆车可能要花费很久的积蓄，因为以前这样的车都是为精英人士打造的，而现在一般家庭也能比较轻松的买到别克英朗这样的高性价比的优质车辆了。
就算是德系三杰奔驰宝马奥迪也是不断开拓价格更低的车型，而别克英朗依然坚守自己的价位，而且销量不降反升，这就是别克英朗的魅力和口碑了。
这样高的销量和不菲的口碑，也为别克英朗在二级市场赢得的比较稳定的价格，所以二手11年的别克英朗也是非常保值的。
二手11款的别克英朗使用最长的已经近10年，内饰磨损以及折旧率应该是比较高的，如果买入价格比较低成色又还可以接受的话，是非常适合入手的，毕竟流通率很好，而且在二手市场上价格是非常稳定的，所以再转手也是非常划算的。
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